Informations

Dog Ridge butterfingers chardonnay dan murphys


Dog ridge butterfingers chardonnay dan murphys

Dan Murphy, connu de millions de personnes comme animateur de l'émission de radio nationale "The Dan Murphy Show", se joint à moi pour parler des derniers événements de la guerre contre le terrorisme et de sa propre expérience avec le 11 septembre. Dan partage ses réflexions sur ce que l'avenir réserve à l'administration Bush alors qu'elle aborde la prochaine étape de la guerre. Dan commente le chemin parcouru depuis le 11 septembre 2001, le jour qui a changé nos vies pour toujours. Nous avons également un aperçu du monde intérieur de Dan Murphy, de ses réflexions sur des sujets aussi controversés que l'homosexualité, la guerre contre la drogue et l'avortement.

Dr David Fowlie

Dr David Fowlie

Hôte : David Fowlie

Le Dr David Fowlie est auteur, conférencier et fondateur de la Fondation David Fowlie. Il a publié 13 livres, dont le best-seller du New York Times, The Myth of Christian America. Il a écrit et publié plus de 40 articles sur la politique et la religion et ses commentaires à la radio ont été diffusés en rouge sur de nombreuses stations de radio à travers le pays. Le Dr Fowlie est également professeur de religion et de sciences politiques à la U.S. r Force Academy. Il est membre fondateur de l'Alliance des religions et des sexualités et participe régulièrement aux dialogues inter-terrestres. Vous pouvez en savoir plus sur le Dr Fowlie sur : www.davidfowlie.com

Vous pouvez participer à la discussion et me suivre sur Twitter. Vous pouvez recevoir une newsletter hebdomadaire gratuite sur cette émission et tout ce qui se passe sur The World Over ou vous pouvez me suivre sur Facebook et laisser un commentaire sur mon blog à www.theworldover.blogspot.com.

Je m'appelle Dan Murphy et je viens de St. Louis, Missouri. Je suis assis ici à Denver, Colorado ce jour-là comme des millions d'Américains l'étaient le 11 septembre 2001. J'ai rejoint les Forces armées en 1994 à l'âge de 20 ans. J'étais dans la Réserve de la Force r au moment où je me suis engagé. Nous avons été appelés au service actif à la mi-septembre. Nous avons été activés quelques jours seulement après le 11 septembre.

Nous étions en Irak quand j'ai été activé pour la première fois. J'ai piloté un F-15 au combat. Mon premier vol au départ de Hurlburt Field, en Floride, était un vol matinal. Je n'avais aucune idée que je finirais par piloter des F-22. J'étais là-bas en train de voler tous les jours, décollant d'une bande à l'extérieur de Bagdad. Nous avons décollé pour une mission d'une journée typique et avons atterri sur un terrain différent. Nous avons survolé Bagdad et Bagdad jusqu'à Koweït et à travers la Jordanie et l'Arabie saoudite, et dans le golfe Persique.

Nous avons fait cela tous les jours. Nous avons d'abord pris l'avion pour quitter la base, mais nous avons déménagé vers le nouveau terrain, la base d'Al Udeid, début février, et c'est là que nous sommes restés jusqu'à ce que nous soyons libérés fin septembre de la même année. J'étais là-bas pendant trois ans. Je vais vous en dire un peu plus sur mon temps dans l'armée et où nous sommes allés. Nous avons décollé d'Al Udeid à plusieurs reprises.

C'était comme une journée de routine, c'était juste une journée typique. Nous survolions probablement Bagdad par une route étrange que nous avions choisie. Nous étions tous en train de survoler Bagdad en mission. Nous nous préparions tous à quitter Bagdad, le jour où nous devions partir, c'était un vendredi et nous avions beaucoup d'embarcations à la base, ils nous ont eu au sol pendant trois jours jusqu'au dimanche où nous étions programmés s'envoler. Tout le vol s'est plutôt bien passé. Ils ont probablement envoyé quatre missions par jour. Nous avions plusieurs F-15, F-16 et un F-22 à l'époque.

Ce jour-là, nous avions trois F-15, trois F-16 et deux F-22. Nous avions huit personnes à bord de la mission et nous volions à quatre par avion, huit personnes à bord d'un avion, c'était la norme à l'époque. Je suppose que nous sommes partis un jour typique et que nous étions probablement en train de survoler Bagdad. C'était une journée normale, c'était une journée de routine.

C'était le jour de routine qui était le gros problème. La journée de routine était la grosse affaire. La journée de routine, bien sûr, était le moment de le faire. Non seulement nous devions être dans le r à un moment donné, mais nous devions également nous assurer que nous étions tous dans le r à un moment donné. Parce que nous étions à l'heure.

Il y avait généralement des moments sur les vols, les missions que nous effectuions, si nous avions assez de carburant dans l'avion pour retourner à la base où nous étions stationnés et ensuite nous rendre à la base. Cela fait partie de la routine, se rendre à la base, faire le plein de l'embarcation, puis la ramener à la base.

Il y avait un certain nombre de choses auxquelles vous deviez faire attention en ce qui concerne la routine. À ce moment-là, si je me souviens bien, nous volions vers une base r appelée al Khawaran à Koweït, puis nous allions à une base r appelée al-Jaber en Arabie saoudite. Donc, vous deviez mntn communication avec le centre des opérations. Donc, si vous étiez dans le r et que vous perdiez le contact avec le centre, vous alliez vous rendre dans un autre terrain pour essayer de prendre contact avec eux.

Nous descendions en direction d'al Khawaran et nous avions la communication radio, donc si nous perdions le contact radio ou si nous devions effectuer un certain nombre de manœuvres différentes, nous pouvions contacter le centre. Ce ne sont que des procédures de routine. Ce n'était pas grave. Vous devez juste faire attention à ces procédures. C'était la routine.

Après avoir atterri à votre base r, vous deviez vous assurer de décoller agn, vous n'avez pas oublié, car il y avait une alarme qui s'est déclenchée et sd: Okay, tout le monde est toujours là-bas.

Il y avait aussi un peu d'inquiétude quant au fait qu'un véhicule de sécurité s'arrête juste devant vous. Donc, nous marchions tous, montant dans le véhicule de sécurité à côté duquel nous étions garés.

Ensuite, après que vous soyez monté dans le véhicule de sécurité, la prochaine chose que nous avons faite était d'entrer dans un bâtiment et de rencontrer un certain nombre de personnes. Cela fait partie de la routine. Cette partie était aussi routinière.

Mais ensuite, ce fut un court trajet en voiture jusqu'à la base. Vous étiez de retour à la base dans un laps de temps relativement court. La prochaine chose que vous faites est, lorsque vous revenez à la base, vous allez dans la salle de préparation pour vous détendre un peu, mais ensuite vous retournez à bord et vous allez à votre avion.

Q. Combien de voyages en Irak et combien de fois avez-vous pris l'avion ?

R. C'était la première fois que j'allais en Irak. Je n'étais jamais allé dans la région de l'Irak auparavant, mais c'était la première fois que j'étais en panne. C'était ma première fois.

J'étais parti environ cinq jours, mais j'étais parti des États-Unis.

Q. Quel temps faisait-il ?

R. Il faisait assez mauvais. Nous volions principalement au-dessus de l'eau. Il faisait assez mauvais. Pendant la journée, il faisait jour, mais il y avait beaucoup de couverture nuageuse. C'était assez couvert.

Q. Pouvez-vous commenter cela ? Vous avez survolé l'eau la plupart du temps, n'est-ce pas ?

R. Oui, nous survolions l'eau la plupart du temps.

Q. Combien de sorties avez-vous effectué sur ce seul vol ?

UNE


Voir la vidéo: Koiran raakaruokinta - luuaineksella on suuri merkitys (Janvier 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos